Нужно делать такой съемный спальник с возможностью закрепить на крышу любого мивена и любой легковушки. Т.е. даже если минивен грузовой - всегда будет возможность переночевать. А если он пассажирский то будет возможность переночевать до 4 человекам (два в салоне, два на крыше). По сути палатка на крыше. Нужно только улучшить систему как более легко залезть наверх (какой-то механизм).
Расстояние между столбиками отделяющими проезжую часть от пешеходной зоны должно быть таким, чтобы легковая (или даже пожарная машина могла выехав на встречную полосу (заблокировав временно движение), развернуться и протиснуться между двумя столбиками, чтобы временно заехать на тротуар.
Идея против мотоциклистов ездящих без глушителей в центре города
Цитата
Датчики шума подключенные к видеокамерам. Но на многих мотоцикламх нет номеров, поэтому штрафовать будет тяжело.
Нужно между двумя столбами натягивать металлический трос на уровне 110-120см (на уровне груди ездока мотоцикла). И ставить автоматическую систему анализатор шума с видеорегистратором - когда она видит подъезжающий мотоцикл - анализирует его звук, если слишком громкий - натягивает леску.
Или еще вариант быстро выдвигающиеся гвозди из асфальта (чтобы пробивало колеса но наездник не падал сразу с мотоцикла).
Задние сиденья в машинах нужно делать сборными. Чтобы было две пластины нижняя и спинка, а на них пристегивались варианты сидений: можно было пристегнуть более мягкое (если часто возишь кого-то), или более тонкое но более жесткое (если возишь кого-то крайне редки и на небольшое расстояние). Это позволит более компактно складывать такое сиденье, даст больше места в салоне.
Аккумуляторы в автомобилях видимо удобнее переводить на 24Вольта (вместо 12 Вольт). Это позволит подключать более мощные устройства (потребует менее тонкие провода). Можно выпускать аккумуляторы которые бы переключались между 12/24 Вольтами специальной перемычкой.
Если машина с высоким клиренсом, но покрышки не внедорожные и нет полного привода с блокировками, то нужно с собой возить пластиковые упоры (типо тех что в видео), а также возможно возить.
Свинцовый автомобильный аккумулятор в современном мире морально устарел (ему более 100 лет). Он является слабым звеном автомобиля: имеет невысокую емкость, при классической эксплуатации - не долго служит, медленно заряжается, в мороз сильно теряет емкость, выделяет ядовитые пары, тяжелый. Из плюсов у него только ниже пожароопасность чем у литиевого акб. В автомобилях с двс пора делать следующим образом: во время движения свечи зажигания двс, вся электроника автомобиля, магнитола, видеорегистратор, зарядка смартфона - питаются от ионистора. Ионистор лучше держит ёмкость на морозе, имеет огромный срок службы, мгновенно заряжается. Стартер вращается от свинцового акб (по классике). Но сам свинцовый акб заряжается самым минимальным током (в самом щадящем для него режиме). Также желательно чтобы в нем был датчик плотности электролита (по нему оценивать можно степень его заряда). А ионистор заряжается самым большим током который позволяет генератор (чтобы всегда имел максимальную емкость и успевал выдавать необходимый ток всей электронике автомобиля). Спереди внутри салона автомобиля, а также в багажнике должна быть розетка для подключения литиевого повербанка ("прикуривателя"). Он нужен для запуска машины в сильные морозы. А также если водителю требуется много электричества - он кладёт в багажник литиевый повербанк (на 500-1000 Вт/час к примеру), подключает его к сети автомобиля и уже от него затем включает обогрев салона во время простоя машины, включает быстрый электрочайник 1000-1500Вт, автохолодильник, какую-то печку для разогрева еды, зарядку электро самоката, электроинструмент и т.д. Когда двигатель заглушен, то вся электроника питается от свинцового аккумулятора или литиевого повербанка (если он подключен). Так будет наиболее рационально, практично и экономно.
Также по возможности нужно переходить на свинцовые аккумуляторы с напряжением 24 вольта. Они позволят экономить на толщине электропроводки.
В обычный легковой автомобиль сложно поместить полноценную микроволновку. Можно попробовать использовать аэрогриль (электрический) хотя бы для разогрева еды. Придумать для этого максимально компактную складную конструкцию.
Цитата
ПОРТАТИВНАЯ ВАРИАЦИЯ АЭРОГРИЛЯ
Т.е. небольшая емкость, в ней отделение для специального угольного бреккета. Он поджигается и далее обдувается металлическим вентилятором (питается от повербанка). Далее горячий воздух обдувает пищу, которую нужно приготовить. Это позволит иметь компактный вид и иметь возможность приготовить одну порцию еды. Уголь не дымит при горении (если правильно сделан). Электричество не нужно будет в большом количестве (вентилятор немного потреблять будет). Можно сделать угольные бреккеты разной массы (только для разогрева пищи или для полноценного приготовления).
Если нет угрозы жизни водителю такси - он не имеет право высажывать пассажира на середине пути. Должен везти или до пункта назначения или обязан привезти в начальную точку посадки. В противном случае (если он попытается высадить пассажира на середине пути) - он обязан компенсировать пассажиру деньги на обратную дорогу (до точки посадки). Такой закон должен работать. Если в Евросоюзе и США такого нет, то нужно принять. Хотя должно быть. Это в бестолковой Путираше (дебильная партия Путина) не осиляют ввести нормальные законы взаиподействия на транспорте.
В каждую стиральную машинку, в микроволновку, в электроплиту, в более дорогие электрочайники, нужно встраивать блютуз/wi-fi/nfc модуль (он стоит дешего) для возможности перевода в "арендный режим". Арендный режим означает, что устройство нельзя включить не оплатив через смартфон его работу (стоимость устанавливает владелец через приложение на своем смартфоне). Технику с таким режимом удобно использовать в общежитиях, хостелах, отелях, в кафе, в магазинах общепита, просто на работе. Т.е. не просто "на работе в коридоре стоит микроволновка и используется как попало, кем-попало". А стоит микроволновка, но каждое включение оплачивается тем, кто хочет ее использовать. Это позволит экономить электроэнергию и ресурс микроволновки. Не нужно покупать специализированное торговое оборудование (какие-то вспомогательные механизмы оплаты), все можно легко и очень дешего вшить в технику всего-лишь одной копеечной микросхемой. Это позволит определенным организациям зарабатывать устанавливая свою технику в чужих помещениях (организациям не нужно будет покупать ее за свой счет, следить за поддержанием ее работоспособности)
В транспорт также нужно встраивать "арендный режим". Ресурс транспортного средства на 95% связан с его пробегом, поэтому просто привязать к данным счетчика пробега. Сделать защиту чтобы счетчик нельзя было сбросить без пароля администратора, защиту от сматывания. Т.е. чтобы когда брали транспорт в аренду, то стоимость аренды "по времени" была лишь 10% от общей стоимости. А основная стоимость аренды учитывала бы "сколько проехал человек по счетчику". Должна быть возможность удаленной блокировки транспорта (пока не произойдет оплата), отслеживание по GPS, возможность оплаты с карты или смартфона и быстрой активации транспортного средства. Все это уже должно быть вшито в компьютер транспортного средства.
